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    高速公路用機制砂質量有何要求?江西地方標準正在征求意見

    2023-06-27來源:環球破碎機網

       日前,江西省發布《公路工程機制砂水泥混凝土質量管理指南》征求意見稿。該文件明確,江西省高速公路建設工程使用的機制砂,宜優先選用采用碎石作原料在制砂樓等單獨干法制砂工藝線生產的機制砂;采用濕法工藝的機制砂時,應充分考慮機制砂水洗工藝殘留絮凝劑對聚羧酸減水劑適應性的影響及機制砂級配不良、石粉含量偏低對混凝土和易性的影響;采用聯產工藝的機制砂時,應充分考慮機制砂中混雜的泥土和風化、軟弱顆粒對混凝土和易性、力學性能和耐久性能的影響。


      另外,規劃明確,機制砂儲料倉料堆總高度不宜超過5米;濕法工藝生產的機制砂進場時其含水率不宜大于6%,必要時采取加速脫水措施;用于配制混合砂的天然砂的性能指標應符合國家現行標準《建設用砂》(GB/T14684)或《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T3650)的相關規定,其細度模數不應小于2.0;當采用的機制砂顆粒級配較差時,可將機制砂和適當細度模數的天然砂混合使用,混合砂的比例應經試驗確定。

      詳細來看,機制砂與天然砂應符合下列規定:

      1、砂的質量應符合國家現行標準《建設用砂》(GB/T14684)和《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T3650)的規定。機制砂的質量尚應符合現行江西省地方標準《公路水運工程混凝土用機制砂生產與應用技術規程》(DB36/T1153)的規定。

      2、當采用的機制砂顆粒級配較差時,可將機制砂和適當細度模數的天然砂混合使用,混合砂的比例應經試驗確定。

      3、當采用混合砂時,應使混合后砂的性能指標達到II類及以上的中砂標準,其細度模數宜為2.6~3.0,顆粒級配應滿足2區砂級配要求,通過公稱粒徑0.3mm方孔篩篩孔的顆粒含量不宜少于15%。

      4、用于配制混合砂的天然砂的性能指標應符合國家現行標準《建設用砂》(GB/T14684)或《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T3650)的相關規定,其細度模數不應小于2.0。

      5、不同品種、規格的砂應分類存放,不得混存,不得混入有害雜質,并應采取措施防止碾壓、竄料、混料及粗集料、水泥和摻合料等混入。儲存區宜安裝噴霧抑塵裝置,地面應100%硬化并確保排水通暢。

      6、機制砂存放和運輸過程中應采取防止機制砂離析的措施。機制砂在儲存場地內宜減少轉運次數,確需轉運時宜采用皮帶輸送,不宜采用裝載機運輸。

      7、砂進場應按規定取樣進行復試檢驗。同類別、同規格砂每600t或400m3砂為一檢驗批,不足上述數量時應按一批計。

      8、機制砂進場時應每批次檢驗其顆粒級配、細度模數、石粉含量、亞甲藍(MB)值、泥塊含量、表觀密度、松散堆積密度、壓碎指標、需水量比等,上述檢驗指標不合格的機制砂不得使用。云母含量、輕物質含量、有機物含量、硫化物及硫酸鹽含量、氯離子含量可3個月檢驗一次,必要時尚應對機制砂的片狀顆粒含量、吸水率、堅固性和堿活性進行檢驗。

      9、自產自用的機制砂,施工單位應建立機制砂生產質量管理制度,嚴格落實機制砂生產過程自檢和產品出場檢驗,提供完整齊全的出場檢驗報告可直接進場使用;監理單位按出場檢驗批次的20%頻率進行抽檢,抽檢項目主要包括顆粒級配、細度模數、石粉含量、MB值等主要指標;建設單位應加強生產過程中監督指導,并定期檢查。

      10、濕法工藝生產的機制砂進場時其含水率不宜大于6%,必要時采取加速脫水措施。

      11、機制砂儲料倉料堆總高度不宜超過5米。

      12、天然砂進場時應每批次檢驗其顆粒級配、細度模數、含泥量、泥塊含量、有機物含量、表觀密度和松散堆積密度等。

      本標準的編制解決了以下三個方面的問題:

      1、構建了機制砂混凝土質量管理組織體系:包括質量組織機構和職責、試驗室管理、人員管理、資料管理,為機制砂混凝土質量管理提供組織保障;2、構建了預拌機制砂混凝土生產質量管理體系:包括原材料質量管理、配合比設計、管理和使用,生產與運輸設備管理、拌合站生產過程關鍵環節管控,為設計、制備出高質量機制砂混凝土提供必要的生產技術管理保障;3、構建了公路工程機制砂混凝土施工質量管理體系:包括施工過程關鍵環節管控、新拌混凝土質量檢驗和硬化混凝土性能檢驗及工程質量評定,為提升機制砂混凝土公路工程質量、實現平安百年品質工程提供必要的施工技術管理保障。

      制定的必要性:

      據相關調研統計,江西省建設用砂預計年需求量在2億噸以上,但江西省河(湖)砂石供應總量約1.3~1.4億噸/年。因此,未來5-10年內,江西省機制砂市場年需求量將在6000-7000萬噸左右,機制砂作為河(湖)砂的重要補充是江西省砂石產業發展的必然選擇。

      據砂石骨料網了解,2019年9月,江西省發布了《公路水運工程混凝土用機制砂生產與應用技術規程》(DB36/T1153-2019)。該技術規程對機制砂的質量、生產與檢驗,機制砂混凝土的性能與配合比設計,機制砂混凝土的施工與質量檢驗及評定等技術要求進行了規定。

      該標準自發布以來,在指導公路工程機制砂生產與應用方面發揮了重要作用。但隨著近兩年機制砂在江西省公路工程中應用越來越多,江西省政府發現:機制砂混凝土的性能尤其是工作性不僅對機制砂與石粉特性高度敏感,而且受混凝土配合比參數變化也較為敏感,尤其是水洗機制砂配制的混凝土;低強機制砂混凝土拌合物易離析泌水,而高強機制砂混凝土粘滯性又很大,流變調控與泵送控制難;現有的適用于天然砂混凝土的配制方法、外加劑使用和質量管理措施,不能適應機制砂特性;機制砂混凝土施工質量難以充分控制,尤其是構件外觀質量和回彈強度。

      一些機制砂由于粒形不好、級配不良、母巖材質不適用、石粉含量變化過大、石粉中混雜較多粘土質泥或風化顆粒、機制砂品質發生較大變化等問題。使得機制砂在混凝土應用中造成困難,導致機制砂在某些地區或某些工程中不能夠很好應用,甚至不能用、不敢用,摻配大量的河砂勉強用。

      譬如:機制砂石粉含量偏低或細度模數偏大時低強大流動性混凝土易出現離析泌水,機制砂MB值高或石粉含量高時高強混凝土易出現粘滯性大、漿集比高、體積穩定性差等問題,機制砂石粉含量或MB值波動大將造成混凝土拌合物生產時用水量頻繁調整和工作性不穩定,而采用水洗機制砂會因絮凝劑的殘存而影響聚羧酸減水劑的適應性,從而降低混凝土流動性并引起減水劑摻量大幅增加,有些絮凝劑品種還會造成混凝土強度損失。這不僅影響到機制砂混凝土的大力推廣,而且影響到工程建設質量。

      因此,為了更好推動機制砂混凝土在公路工程中的應用,提高江西省機制砂混凝土生產與施工的技術管理和質量控制水平,保證工程建設質量,亟需加強機制砂混凝土應用過程的質量管控,制定該機制砂混凝土質量管理的地方標準。

      結合江西省實際,由江西省交通建設工程質量監督管理局等聯合制定《公路工程機制砂水泥混凝土質量管理指南》目前正在征求意見,其為首次發布。

      本標準規定了公路工程用機制砂水泥混凝土的質量管理體系、混凝土原材料管理、配合比設計和管理、生產與施工設備管理、混凝土生產過程控制與質量管理、混凝土施工過程控制與質量管理及混凝土質量檢驗與評定的要求,形成了從機制砂混凝土原材料到機制砂混凝土施工應用的全工藝過程、全鏈條的質量管理體系。

      本標準的實施,將助推江西省機制砂混凝土生產與應用的技術管理和質量管理水平的提高,保證工程機制砂混凝土質量,也是提升江西省高速公路機制砂混凝土結構物耐久性能和服役壽命的主要舉措。

    文關鍵詞:

    混凝土 天然砂 機制砂

    責任編輯:王子祺
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